Większość silników pieców jest trwale uszczelniona. Producent nasmarował je fabrycznie i przyspawał pokrywki. Uważane są za bezobsługowe. Jednak w niektórych starszych modelach lub specjalnych jednostkach przemysłowych nadal widoczne są otwory olejowe. Jeśli Twój piec ma takie otwory, musisz działać, zanim łożyska się zatarją.
Zimny silnik zużywa więcej energii. Działa w wyższej temperaturze. Szybciej się rozkłada. Smarowanie zapewnia swobodny obrót wału i redukuje wydzielanie ciepła. Ale jeśli zrobisz to nieprawidłowo, możesz zniszczyć silnik.
Najpierw określ typ otworu
Nie zaczynaj od wlewania wszędzie oleju. Znajdź silnik. Zlokalizuj łożyska znajdujące się w pobliżu wału. Zwykle są po obu stronach.
Niektóre silniki mają małe nakrętki. To są dziury naftowe. Inne mają plastikowe lub metalowe kubki. Są to smarowniczki służące do smarowania. Niektórzy nie mają żadnego. Jeśli Twój silnik jest całkowicie uszczelniony, przestań czytać. Nie można go smarować. Próba zrobienia dziur w uszczelnionym łożysku zakończy się jedynie zakupem nowego silnika.
Poszukaj dziur. Często są zamykane małą plastikową lub metalową nakrętką. Aby je zobaczyć, konieczne może być zdjęcie panelu dostępu. Najpierw wyłącz zasilanie panelu. Bezpieczeństwo nie wchodzi tutaj w grę.
Używaj odpowiedniego oleju (nie oleju uniwersalnego)
Jeśli masz otwory olejowe, użyj oleju silnikowego niezawierającego detergentów o gramaturze 10. Nie używaj WD-40. Nie używaj olejku 3 w 1. Nie używaj uniwersalnego oleju domowego. Olej niezawierający detergentów jest gęsty. Pozostaje w łożysku. Oleje detergentowe rozcieńczają i zmywają istniejący smar. Przyciągają kurz. Pył ten zamienia się w osad. Szlam zabija silniki.
Dwie do trzech kropli na otwór. To wszystko. Nadmierne smarowanie powoduje uszkodzenie uszczelnienia. Przepycha olej przez uszczelnienia wału. Kapie na twój pasek. Stwarza to bałagan i ryzyko pożaru. Mniej znaczy więcej.
Kubki smarujące przy otworach olejowych
Jeśli wał wentylatora ma smarownice zamiast otworów olejowych, proces jest nieco inny. Zdejmij zakrętki zakrywające kubki. Napełnij je smarem łożyskowym. Można go kupić w każdym sklepie z narzędziami lub sklepie z częściami samochodowymi. Nie przepełniaj. Po prostu szczelnie zapakuj. Usuń nadmiar.
Jeśli Twój silnik jest wyposażony w smarowniczki (złączki uchwytu), będziesz potrzebować smarownicy. Napełniaj, aż zobaczysz lekkie wybrzuszenie świeżego smaru wypierające stary. Wytrzyj to. Stary smar zatrzymuje ciepło i zanieczyszczenia. Świeży smar zapewnia ruch.
Jednocześnie sprawdź paski
Smarowanie silnika to tylko połowa pracy. Sprawdź paski po zdjęciu panelu dostępowego. Poszukaj pęknięć. Poszukaj rozwarstwienia. Poszukaj polskiego. Błyszczący, gładki pasek się ślizga. Nie chwyta koła pasowego. Przegrzewa silnik.
Jeśli paski są zużyte, wymień je. Ślizgające się paski powodują dodatkowe obciążenie silnika. Nawet doskonale naoliwiony silnik ulegnie awarii, jeśli paski będą niesprawne. Silnik walczy z oporem. To się przegrzewa. Zatrzymuje się.
Dlaczego to jest ważne?
Wymiana silników pieców jest droga. Wydatki na pracę rosną. Kilka minut usługi kosztuje grosze. Wydłuża to żywotność silnika. Dzięki temu Twój system grzewczy będzie wydajny. To zapobiega
