La plupart des moteurs de fournaise sont scellés de manière permanente. Le fabricant les a graissés en usine et les a soudés. Vous êtes censé les ignorer. Mais certains modèles plus anciens, ou unités spécifiques de qualité industrielle, ont encore des ports pétroliers visibles. Si le vôtre en possède, vous devez agir avant que les roulements ne se grippent.
Un moteur froid consomme plus de puissance. Il fait plus chaud. Il brûle plus vite. La lubrification permet à l’arbre de tourner librement et de réduire la chaleur. Mais si vous vous trompez, vous risquez de détruire le moteur.
Identifiez d’abord le type de port
Ne commencez pas simplement à verser de l’huile n’importe où. Localisez le moteur. Trouvez les roulements près de l’arbre. Ils sont généralement assis aux deux extrémités.
Certains moteurs ont de petits bouchons filetés. Ce sont des ports pétroliers. D’autres ont des gobelets en plastique ou en métal. Ce sont des graisseurs. Certains n’ont ni l’un ni l’autre. Si votre moteur est entièrement scellé, arrêtez de lire. Vous ne pouvez pas le lubrifier. Essayer de percer des trous dans un roulement scellé est un aller simple vers l’achat d’un nouveau moteur.
Recherchez les ports. Ils sont souvent recouverts d’un petit capuchon en plastique ou en métal. Vous devrez peut-être supprimer un panneau d’accès pour les voir. Coupez d’abord l’alimentation au niveau du disjoncteur. La sécurité n’est pas facultative ici.
Utilisez la bonne huile (pas polyvalente)
Si vous avez des ports d’huile, utilisez de l’huile moteur non détergente de 10 poids. N’utilisez pas de WD-40. N’utilisez pas d’huile 3 en 1. N’utilisez pas d’huile ménagère à usage général. L’huile non détergente est épaisse. Il reste dans le roulement. Les huiles détergentes fluidifient et éliminent la lubrification existante. Ils attirent la poussière. Cette poussière se transforme en boue. Les boues tuent les moteurs.
Deux à trois gouttes par port. C’est ça. La surlubrification entraîne une défaillance du joint. Il pousse l’huile à travers les joints d’arbre. Il coule sur votre ceinture. Cela crée du désordre et un risque d’incendie. Moins c’est plus.
Godets à graisse et ports d’huile
Si l’arbre de votre ventilateur est équipé de godets à graisse au lieu de ports d’huile, le processus diffère légèrement. Retirez les bouchons à vis recouvrant les coupelles. Remplissez-les de lubrifiant pour roulements. Vous pouvez l’acheter dans n’importe quelle quincaillerie ou magasin de pièces automobiles. Ne remplissez pas trop. Emballez-le simplement. Essuyez l’excédent.
Si votre moteur est équipé de graisseurs (raccords Zerk), vous aurez besoin d’un pistolet graisseur. Remplissez jusqu’à ce que vous voyiez un léger renflement de graisse fraîche faisant sortir l’ancienne. Essuyez-le. La vieille graisse emprisonne la chaleur et les débris. La graisse fraîche le maintient en mouvement.
Vérifiez les ceintures pendant que vous y êtes
La lubrification du moteur ne représente que la moitié du travail. Inspectez les courroies lorsque le panneau d’accès est éteint. Recherchez les fissures. Recherchez l’effilochage. Recherchez du vitrage. Une ceinture brillante et lisse glisse. Cela ne serre pas la poulie. Ça brûle le moteur.
Si les courroies sont usées, remplacez-les. Les courroies qui glissent exercent une pression supplémentaire sur le moteur. Même un moteur parfaitement lubrifié tombera en panne si les courroies sont défectueuses. Le moteur lutte contre la résistance. Il surchauffe. Il s’arrête.
Pourquoi c’est important
Les moteurs de fournaise coûtent cher à remplacer. Les coûts de main d’œuvre s’additionnent. Quelques minutes d’entretien coûtent quelques centimes. Cela prolonge la durée de vie du moteur. Il maintient votre système de chauffage efficace. Il empêche la mi-w
